04 août 2006
1931-1932: HENRI PACON reconstruit la Gare du Havre...
La Gare du Havre tel qu'elle se présentait de 1870 à 1930, avant sa reconstruction :
Un des projets non retenu pour la reconstruction de la Gare :
1931: Monsieur Léon Meyer (a droite), Maire du Havre pose la première pierre de cette nouvelle Gare. Son architecture doit être monumentale et digne de notre ville. Henri Pacon (au centre avec la moustache), architecte qui s'illustrera lors de la construction de la Salle à Manger 1ere classe du Paquebot NORMANDIE a été retenu pour son projet sobre et monumental.
La construction débute par la démolition de l'ancienne Gare d'un style Mauresque plutôt douteux. Cette agre fut construite en 1870 par Juste Lisch, architecte de la Gare Saint Lazare à Paris.
De cette ancienne Gare seul sera conservée la grande verrière.
Puis c'est le début de la construction du nouveau grand hall des voyageurs (en bas à droite). A ce moment il reste encore une partie du hall des voyageurs de l'ancienne gare (en haut à gauche).
(A noter qu'à cette époque, Jean Paul Sartre habitait dans un Hôtel juste en face du chantier. Il s'en fait largement éco dans son oeuvre : LA NAUSEE).
1932: Le Grand Hall Art-Déco prend forme. Sur cette photo on reconnait bien la gare actuelle.
Au même moment, la Tour de l'Horloge et la Galerie marchande s'élèvent. Une tour en briques de champigny dont la construction ira à une vitesse record (6 semaines).
Fin 1932: Finitions de la Gare. On reconnait enfin les allures majestueuses du batiment Art-Déco, tout en marbre d'Henri Pacon. La Tour de l'Horloge sera surmontée d'un phare, illuminé par des tubes Néon (première utilisation de se procédé en France). En 1939, cette tour sera équipée à son sommet d'une puissante sirène par la Défense Passive.
1932: L'inauguration enfin !!! Nous reconnaissons Mr Léon Meyer (avec la canne) Maire du Havre ainsi qu'un certain Monsieur René Coty (qu'on reconnait aisément au centre de la photo), jeune avocat Havrais qui deviendra Président de la République en 1954.
Elle avait fier allure notre Gare en 1932 !
1942 : 10 ans à peine après son inauguration, la Gare est gravement endommagée par 2 bombardements à 1 mois de différence. 6 bombes exploseront sur les quais, 3 sous la verrière, 2 dans le grand hall et 5 devant la facade. La Gare sera entièrement restaurée en 1949.
Ci dessous, la Galerie commerciale et la tour de l'horloge ont été soufflé par l'explosion d'une bombe tombée face au dépose minute:
La Gare aujourd'hui n'a pratiquement pas changée à part la disparition de sa tour de l'Horloge au profit du prolongement du Boulevard de Strasbourg dans les années 1970 et le remplacement des Pacifics Vapeur par les TGV Duplex.
On ne dirait que notre bonne vieille gare à plus de 70 ans !
PS: La photo ci-dessus est de chantalia.canalblog.com. Un excellent blog sur Le Havre et sa région.
Avant la CTPO (Bus Oceane), il y'avait la CGFT (Compagnie Générale Française de Tramway)
Le Havre, ville pionnière du tramway en France. Le Havre fut en effet une des première ville de France à construire un tramway en 1870, mais ce fût également la première ville d'Europe à éléctrifier totalement son reseau.
Voici quelques unes des motrices du reseau du Havre, dans les années 30. Il y'avait un peut plus d'une centaine de ces motrices qui circulaient dans les rues du Havre :
La photo ci dessus fut prise à la fin des années 30, sur l'avenue Jules Lescene, devant l'actuelle siege administraif de la CTPO (au 115), qui était à l'époque un petit dépôt de Tramway pour les lignes 5 et 6.
La motrice de la ligne 5 si dessus n'est pas sans nous rappeler les vieilles Spragues-Thomson qui équipaient le métro parisien à la même époque.
La ligne 5 Allait de la Place du Rond-Point jusqu'au Palais de Régates (Sainte Adresse), en desservant le coeur du quartier Saint-Vincent, via l'Avenue des Gobelins et la sinueuse rue d'Etretat.
A la veille de la seconde guerre mondiale, et ce malgrès une intense campagne de rénovation des anciennes rames de tramway, la CTPO à décidé de commander de nouvelles rames toutes neuve.
Ces nouvelles rames équipaient les lignes 1, 2, et 3, avaient la particularité d'être plus spacieuse, plus claires et plus grandes. On reconnait ces motrices grâce à leur face avant plus arrondie que les anciennes motrices.
Ci dessous, une photo tirée du film "QUAI DES BRUMES" en 1938, avec Jean Gabin et Michelle Morgan. Cette photo nous présente une rame de la ligne 3 à proximité de l'eglise Saint Nicolas de l'Eure.
Certaines de ces rames seront mises en service juste après la fin de la guerre. Chose exceptionnelle, Le Havre disposait d'un reseau de tramway moderne dans une ville en ruine !
A partir de 1945, ces nouvelles rames de tramway équiperont les lignes 2, 6 et 7, remplaçant progressiveemnt les anicennes.
En 1951, le dernier tramway quitta définitivement Le Havre. Certaines motrices furent envoyé sur le reseau de Hanoï en Indochine, tandis que beaucoup d'autres furent envoyés à la casse.
Quel gachis !!!
Le quartier du ROND-POINT en 1938
Le Quartier du Rond-Point et ses 30 000 habitants était et est toujours un des principaux pôle de transport en commun au Havre.
En 1938, 10 lignes de tramway et un funiculaire étaient en correspondance sur cette place :
Tramway lignes: 1-2-3-4-6-8-9-9bis-10 et Funiculaire Sainte Marie.
Ci dessous en 1938, un tramway de la ligne 2 se dirige vers le Palais Frascatti, son terminus. Régulièrement aux heures de pointe, deux motrices et une remorque étaient accouplées pour faire face au trafic important de cette ligne.
