27 mars 2009
Ca déménage au Havre !!!!!!!!!!!!!!
Bonjour à toutes et à tous,
Etant actuellement en plein déménagement, je risque d'être absent pendant au moins une semaine sur la bloggosphèrebloggosphère havraise, le temps que France Télécom face la mutation de ligne.
Je quitte le centre-ville du Havre pour ses hauteurs, Sanvic. Gros dépaysement en seulement 2 km !
Tous ceux qui ont besoin de mon joindre ont mon numéro de téléphone, je pense notamment à Dan, Phyll et Damien.
A très bientôt...en pleine forme !!!!
Geo
26 mars 2009
NON !!! A LA DESTRUCTION DU CHÂTEAU DE MONTGEON !
SIGNEZ LA PETITION POUR LA SAUVEGARDE DU CHATEAU DE MONTGEON .......
Il vous suffit de cliquer sur le lien, d'écrire votre nom, votre ville, votre e-mail ... et éventuellement vos propositions pour transformer le chateau.
Le chateau avant l'incendie...
Si la destruction est acquise, la Municipalité Rufenacht qui est à l'origine de nombreux grands projets dont Le Havre avait besoin, aura des comptes à rendre aux générations futurs. Il ne faut pas reproduire les même erreurs que les municipalités Montguillou et Duroméa, qui ont autorisé la destruction du Casino Marie-Christine et de la villa Aimée. Aujourd'hui beaucoup de havrais en veulent aux municipalités précédentes, de ne pas avoir su prendre leurs responsabilités en interdisant ces démolitions.
Ces destructions sont scandaleuses, alors Monsieur Rufenacht, si vous lisez ce blog, sachez que des milliers de havrais sauront se rappeler de cet acte en temps voulu. Moi le premier ! Il serait regrettable que ce dossier entache toute l'action que vous avez mené au Havre.
Souvenez-vous...
Merci Montguillou...
Merci Duroméa ...
TABLE RASE AU HAVRE ............. SA SUFFIT !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
25 mars 2009
Des tramways dans les ruines... Le Havre 1947
Nous sommes en 1947. En attendant son embarquement pour les États Unis, un soldat américain doté d'une caméra 1435mm, film Le Havre, sa plage, son port, son centre-ville (ce qu'il en reste) et surtout ses trams.
http://www.youtube.com/watch?v=a_hNUOpst_c
En effet, Le Havre, la ville la plus détruite du pays, possédait il faut le souligner, le plus grand réseau de tram de l'après guerre en France. Sur 10 lignes existantes avant guerre (1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 6C - 7 - 8 - 9 - 10), 7 lignes ont été remises en service à partir d'Octobre 1944. Il s'agissait des lignes 1 - 2 - 3 - 4 - 6 - 6C - 8.
Les premières lignes à avoir été remises en service à la libération furent les lignes 2 (entre la Place Thiers et Graville), 3 (entre la Gare et les Grands Bassins) et 4 (entre la Gare et les Neiges).
Au lendemain de la libération, le réseau CTPO (qui s'appelait à l'époque CGFT - Compagnie générale française de tramways) se trouvait dans une situation délicate. Plus de la moitié des rails et catenaires étaient détruits. Les 3/4 des motrices et remorques étaient endommagées ou détruites par les bombardements sur les dépôts Paul Marion, de Colmar, de Graville et de la rue Jules Lecesne, eux même inutilisables. Fin 1944, sur les 90 motrices exploitées avant guerre, seul 25 étaient encore utilisables. De plus, la centrale électrique de la compagnie (rue Charles Laffite) était détruite. Enfin, la CGFT se trouvait face à une pénurie de main d'oeuvre puisque les 2/3 de ses employés évacués en Aout 1944, n'étaient pas encore revenus.
Petit à petit, grâce au dévouement de certains employés, le réseau pu petit à petit réouvrir certaines lignes. Ainsi à partir de Décembre 1944, la ligne 2 fut prolongée de la Place Thiers à l'Hotel de Ville et les lignes 3-4 de la Gare à l'Hotel de Ville.
En 1945, les voies furent intégralement reconstruites dans la rue Georges Braques, entre l'Hotel de Ville et le quartier Saint Vincent. Cette voie reconstruite fut baptisée la "voie M". Grâce à ces travaux, les lignes 1 - 6 - 6C et 8 furent remises en service pour desservir Sainte-AdresseSainte-Adresse (ligne 1), Sanvic (ligne 6), Bléville (ligne 6C) et Sainte Cécile / Aplemont (ligne 8). Pour cette dernière, suite à la réquisition du Tunnel Sainte Marie par les Allemands en 1942, une déviation fut établie par l'Hotel de Ville, la rue Pierre Faure et la côté d'Ingouville.
Cet important détour poussa la compagnie à imaginer un moyen de transport plus direct pour rejoindre la Gare à Aplemont sans passer par le tunnel Sainte-MarieSainte-Marie. C'est ainsi qu'en 1947, les premiers Trolleybus du Havre firent leur apparition sur la 8... mais ceci est une autre histoire.
"Storyboard" du film :
Une motrice H34 rénovée couplée à une remorque, passe devant la cité commerciale provisoire de la Place Thiers. Notre soldat cameraman est posté approximativement à l'emplacement du manège sur le parvis du Printemps. Pour information, le code "H34" signifie "HAVRE - 1934". Chaque motrice était désignée par sa ville (Le Havre) et son année de mise en service. En 1947, le réseau possédait principalement des motrices H32-H34-H36 et H47. Ce dernier millésime de rames toutes neuves fut envoyée sur le réseau de Hanoï (Indochine) au moment de la suppression des trams au Havre en 1951.
Même endroit aujourd'hui:
Gros plan sur le poste de conduite. Les Wattmans actionnaient une manivelle pour augmenter ou réduire le débit électrique, ce qui faisait avancer au ralentir le tram. A ce moment, le tram passe devant le cinéma REX (actuelle magasin DARTY)
Aujourd'hui:
La ligne 2 passe devant la bijouterie MILLAUD et MONOPRIX (en ruines). Les immeubles en arrière plan sont facilement identifiables de nos jours. Ils longent la rue du Docteur Vigné, qui monte au funiculaire. En arrière plan, le pavillon Chirurgie de l'Hopital Flaubert (actuelle maternité), qui porte encore les cicatrices des bombardements de Juillet 44.
Aujourd'hui:
La ligne 3 (Grands Bassins / Place Léon Carlier - Hotel de Ville), quitte la Gare. A cette époque les tramways des lignes 3 - 4 et 6 longeaient la façade sud de la Gare puis tournaient au niveau du beffroi pour rejoindre le Boulevard de Strasbourg...beffroi que l'on voit en arrière plan.
Cette motrice était une H34, comme celle que nous avons vu sur la ligne 2, à la différence près que celle-ci n'à pas jamais été rénovée. Elle porte encore en 1947, les stigmates des bombardements sur les dépots-ateliersdépots-ateliers de la CGFT. Au premier plan, un gendarme réglait la circulation au milieu du carrefour de la gare.
La ligne 3 emprunte le boulevard de Strasbourg pour rejoindre l'Hotel de Ville. Nous reconnaissons à gauche, l'Hotel des ventes (203 Boulevard de Strasbourg) et les ruines des immeubles voisins. En 1947 il était courant de voir des chevaux tracter des marchandises lourdes, souvent des gravats.
Aujourd'hui:
Nous sommes ici du côté de l'Hotel de Ville, plus précisément à la jonction avec le boulevard de Strasbourg. Notre soldat américain était approximativement à l'emplacement du Tabac "La Civette", devant le Crédit Lyonnais. Une motrice H36 précédée par une motrice H32 s'apprête à quitter la place de l'hôtel de Ville.
La motrice H36 circulait sur la ligne 6 (Bléville - Sanvic - Gare). Les motrices H36 se distinguaient par leur allure plus moderne et leurs vitres latérales carrées. En arrière plan, juste au dessus du tram, on distingue les ruines de l'aile Est de l'Hotel de Ville. Cette photo est à mettre en lien avec le récent article de Dan au sujet du magasin BATA: http://havrais-dire.over-blog.comhavrais-dire.over-blog.com/article-28794783.html
Aujourd'hui:
A Graville en ruines, terminus de la ligne 2, nous assistons à une curieuse manoeuvre. En effet, à chaque terminus, le Wattman devait retourner la perche de captage du courant, afin que celle-ci soit dans le sens de la marche. Afin de compenser la force du ressort qui plaquait la perche au caténaire, le Wattman était aidé par un contrepoids au bout du câble. Le plus souvent, les Wattmans réalisaient un mouvement de gymnastique en s'accrochant de tout leur poids sur la perche. Ce n'est pas le cas ici.
L'emplacement du terminus de la ligne 2 aujourd'hui:
La ligne 2 avait la particularité comme la ligne 1, d'être exploitée par des rames composées d'une motrice et d'une remorque. Au terminus, celà nécéssitait un certain nombre de manoeuvres et d'aiguillages. En effet, la motrice devait toujours se trouver en tête de rame. Ainsi a chaque terminus, la motrice abandonnait sa remorque pour récupérer la remorque de la précédente motrice, stationnée sur une voie auxiliaire.
Aujourd'hui, nous reconnaissons facilement la maison en briques située juste derrière le tramway...
Gros plan sur la Gare et son beffroi. En 1947, la facade était en rénovation car les explosions des bombes avaient désolidarisé les plaques de marbre qui la recouvrait. Photos à rapprocher avec celles d'Aout 1944 : http://lehavrephoto.canalblog.comlehavrephoto.canalblog.com/archives/2008/09/02/10429048.html#comments
Aujourd'hui:
Un motrice H47 (nouveau modèle) arrive à son terminus de la gare, le long de la façade Sud. Il s'agit des dernières semaines d'exploitation de cette ligne en tram puisque celle-ci sera remplacée peut de temps après par des trolleybus, sur un tracé plus direct pour rejoindre Aplemont via la rue Pasteur.
En effet comme nous pouvons le voir, du haut de sa nacelle, un technicien de la CGFT est en train d'installer les lignes bifilaires spécifiques aux trolleybus.
Pendant ce temps là, la "cocotte minute", terme utilisé au Havre pour désigner l'agent de circulation, s'occupe de réguler la circulation des trams, bus, automobiles, motocyclettes et vélos.
Aujourd'hui:
La ligne 4 (motrice H34) croise une double rame de la ligne 1 au niveau du centre de recrutement des armées, annexe de la caserne Kleber (boulevard de strasbourg). En arrière plan, les gros poteaux en béton sont des poteaux de trolleybus. Il en reste quelques exemplaire de ce type sur la place de la Liberté à sainte Cécile.
Aujourd'hui au même emplacement:
Une rame double de la ligne 1 tourne à l'angle du Boulevard de Strasbourg et du Cours de la République...
Il s'agit d'un convoi articulé, motrice H34 + remorque type "Orléans". Il faut savoir qu'il y'avait beaucoup d'échanges entre les réseaux à l'époque. Ces remorques proviennent du réseau d'Orléans, qui à supprimé son dernier tramway en 1936.
Le même endroit aujourd'hui:
Un motrice H34 sur la ligne 4, rue Gustave Brindeau, à l'angle du Boulevard Winston ChurchillChurchill. Cette ligne allait de l'Hotel de Ville au quartier des Neiges (Abattoirs). Cette ligne est sitée à de nombreuses reprises par Jean Paul Sartre dans "La Nausée".
Aujourd'hui:
Une rame de la ligne 1 en pleine vitesse, place de l'Hotel de Ville sur la chaussée centrale...
La ligne 6 (motrice type H36), place de l'Hotel de Ville, au débouché de l'avenue Foch. Le tas de gravats en arrière plan se situerait à l'emplacement de l'Église Saint Joseph.
Emplacement approximatif de la prise de vue aujourd'hui:
La ligne 6, qui desservait Sanvic et Bléville, avait la particularité de charger beaucoup aux heures de pointe. malheureusement son tracé sinueux dans le quartier Saint Vincent et sa topographie très accidentée ne permettait pas d'utiliser de remorques. C'est comme cela qu'aux heures de pointe, malgré 1 tram toute les 8 minutes, certaines motrices se transformaient en véritables grappes humaines. Les règle de sécurité à l'époque étaient loin d'être aussi drastiques qu'aujourd'hui ;-)
Vue prise au niveau de l'actuelle Caisse d'Epargne régionale...
Aujourd'hui...
Voila, dans moins d'un an, le tramway ne sera plus qu'un souvenir, mais une réalité...l'avenir ! Les travaux doivent théoriquement débuter à la toute fin de cette année ou au début de l'année prochaine. Affaire à suivre !!!
24 mars 2009
"Au revoir Moulinsart imaginaire"...
En octobre 2007, notre amie Jake avait publié une série de quatres articles intitulé "Au revoir Moulinsart imaginaire". Titre prédestiné car 1 an plus tard, le chateau de Montgeon était ravagé par un incendie.
Voici les articles de Jake sur son blog, c'est remplit d'émotion...
Moulinsart au Havre (1):
http://paysagehavrais.canalblog.com/archives/2007/10/21/6612252.html#comments
Moulinsart (2):
http://paysagehavrais.canalblog.com/archives/2007/10/22/6630746.html#comments
Chateau de Montgeon (3):
http://paysagehavrais.canalblog.com/archives/2007/10/24/6646555.html#comments
Au revoir Moulinsart imaginaire (4):
http://paysagehavrais.canalblog.com/archives/2007/10/27/6682196.html#comments
23 mars 2009
Le 23/02/09 - Mr Antoine RUFENACHT soutiens le comité de défense du chateau de Montgeon
Concernant l'avenir du chateau de Montgeon, voici le mail que Marcopolo et moi même avons reçu d'Eric Villechanoux:
"" Bonsoir,
Comme convenu, nous avons été reçus aujourd'hui par Mr RUFENACHT, Maire du HAVRE.
L'entretien a duré près de deux heures.
Contrairement à ce que Mr MASSE, Adjoint en charge de l'Urbanisme, a indiqué, la destruction du château n'a pas encore été décidée.
Cette question devrait néanmoins être abordée lors du prochain Conseil Municipal qui doit se tenir lundi 30 mars prochain.
Mr RUFENACHT nous a toutefois indiqué que la Ville du Havre serait prête à céder le château pour un euro symbolique à toute personne qui présenterait un projet original et qui s'engagerait à restaurer l'édifice avec des garanties financières solides et sérieuses.
Par ailleurs, Mr RUFENACHT doit nous répondre ces jours prochains sur la question d'une éventuelle prise en charge financière du sinistre incendie par la compagnie d'assurances garantissant le patrimoine immobilier de la Ville du Havre.
Nous ne manquerons bien évidemment pas de vous informer du suivi.
Bien cordialement,
E.VILLECHANOUX ""
J'espère que nous pourrons prochainement être aussi optimistes pour la porte Kleber ;-)
Il faut sauver la Porte KLEBER et la mémoire du 329 RI !!!!
Mobilisons nous pour la sauvegarde de la Porte KLEBER !!!!!!
Aujourd'hui, Dan et Phyll nous ont appris les menaces de destructions qui courraient sur la porte Kleber, située au 216 Boulevard de Strasbourg au Havre. Cette info leur à été donné par un responsable de chantier de la futur Cité Judiciaire (située juste à côté). Des devis pour la démolition de ses vestiges historiques seraient en cours.
La porte Kleber, c'est l'unique vestige d'une gigantesque caserne du même nom, qui abritait jusqu'en 1940, le 129eme régiment d'infanterie, un régiment qui à durement combattu sur tous les fronts pendant la première guerre mondiale. Un régiment fierté de toute une ville, dont les noms sont inscrit sur le monument aux morts de la Place Gambetta
Cette caserne à été construite au milieu du XIXeme siècle suite à l'arasement des remparts qui entouraient Le Havre. Elle a été lourdement endommagée par les bombardements allemands de 1940 et totalement détruite par les bombardements alliées de 1944, comme en témoignent les impacts sur la porte Kleber.
Ces quelques murs qui témoignent encore aujourd'hui d'une longue et difficile histoire ne doivent pas disparaître. Il en va de la mémoire de nos enfants et des générations futur.
Les havrais doivent se mobiliser pour sauver leur patrimoine !!!
Cette photo date de Septembre 1940. Autre combat, autre mobilisation. Des centaines de havrais assistent inquiets au départ de leur régiment.
Ce qu'il en reste aujourd'hui:
JE DIS NON, NON ET NON AU SACCAGE DE NOTRE PATRIMOINE. LES BULLDOZERS N'ARRIVERONS PAS A EFFACER CE QUE LES BOMBES ONT EPARGNE !!!
MOBILISONS NOUS !!!
Pour plus d'informations:
http://pagesperso-orange.frpagesperso-orange.fr/regiments.havraisregiments.havrais/accueil
Le blog de Phyll:
http://lehavre76600.canalblog.comcanalblog.com/archives/2009/03/23/13105274.html#comments
Le blog de Dan:
http://havrais-dire.over-blog.com/article-29394244-6.html#anchorComment
PATRIMOINE EN DANGER !!!
IL FAUT SAUVER LE CHATEAU DE MONTGEON !!!! VITE !!!!!!!!!!!!
Bonjour à tous,
C'est un cri d'alarme que je lance sur ce blog !!!
En effet, depuis son incendie en 2008, l'avenir du chateau est plus d'incertain. Ce chef d'oeuvre architectural du pays de caux, abandonné depuis les années 70 risque de disparaître définitivement faute de crédits pour le restaurer...c'est en effet le point de vue de Mr Masse, adjoint à l'urbanisme de la ville du Havre. Pour lui la destruction est inévitable car les travaux de restaurations sont colossaux. Cet avis n'est heureusement pas partagé par quelques irréductibles havrais. Pour eux comme pour une majorité des havrais, il faut arrêter le massacre. Notre ville détruite aux 3/4 pendant la dernière guerre ne peut pas laisser tomber un batiment comme le chateau de Montgeon... tous les havrais notamment les plus anciens connaissent ce lieu.
Je ne me cache pas de soutenir les grands projets et la plupart des actions de la municipalité RufenachtRufenacht car pour moi ils sont porteur d'avenir pour notre ville. En revanche en ce qui concerne la sauvegarde du patrimoine, je dis NON, NON et NON. Une ville inscrite à l'UNESCO devrait prendre plus de soin de son patrimoine. Le Havre ce n'est pas que Perret, c'est aussi tout un patrimoine d'avant guerre qu'il faut à tous prix préserver.
Avant l'incendie, la municipalité avait investit 400 000 euros pour rénover le parc du chateau de Montgeon. Aujourd'hui ce parc risque bien de ce retrouver isolé au milieu de nul part, sans chateau !!!
Une pétition à été lancée entre par Monsieur VillechanouxVillechanoux et 4 autres personnes. Ils ont déjà obtenu 500 signatures. Contribuez vous aussi à la sauvegarde du chateau de Montgeon en envoyant un mail à Monsieur VillechanouxVillechanoux, e.villechanouxe.villechanoux@gmail.com ou signer directement sur mon blog (rubrique commentaire) afin que j'envoie un mail groupé à Monsieur Villechanoux. Pour cela, vous signez avec votre nom ou prénom, votre ville de résidence et une adresse mail (ou un numero de téléphone).
A la suite d'un article paru dans la presse havraise Vendredi dernier, monsieur Antoine RufenachtRufenacht à souhaité rencontré ce groupe de citoyens fan du chateau de Montgeon. je souhaite de tout coeur que leur combat pour notre patrimoine aboutisse.
Ne refaisons pas la même erreur que pour le Casino Marie Christine...souvenez vous !
Ci dessous, une photo de l'arrière du chateau de Montgeon dans les années 1930, à l'époque ou il était encore habité...
Des tas de projets peuvent être envisagés pour sauver le chateau. Pourquoi ne pas y créer une mairie annexe, un lycée hotelier ou tout simplement le transformer en logements ou en centre aeré ???
Vous pouvez également signer la pétition sur le blog de MarcopoloMarcopolo:
http://marcopolomarcopolo76.canalblog.comcanalblog.com/archives/2009/03/21/13065951.html#comments
Video à voir sur le blog de Jean Michel Harel:
http://lehavreblog.blogspot.com/2009/03/chateau-de-montgeon.html
22 mars 2009
Il y'a 50 ans Le Havre inaugurait son symbole...
Mars 1959, Mars 2009...50 ans !!! Notre bonne vieille eglise Saint-Jospeh à 50 ans. Après un long chantier de 8 années, dirigé par Perret puis par Audigier, Le Havre célébrait la naissance d'un de ses plus beau symbole. Une cathédrale de béton de 110 mètres de haut, beigné par des milliers de vitraux dû à Marguerite Huré symbolisant la renaissance du Havre ... 50 ans plus tard, Saint Joseph est au Havre ce que la Tour Eiffel est à Paris, indissossiable ! Pour preuve, en 1964 soit à peine 5 ans après son inauguration, l'eglise Saint Joseph est classée Monument Historique puis patrimoine mondial en 2005.
Voici quelques photos datant de la période 1954 - 1960
21 mars 2009
Il était une fois, le 19 Mars 2009... Le Havre - centre
35 000 manifestants dans les rues du Havre... et 1 heure 30 de défilé entre la première et la dernière personne du cortège !!!
M'sieur Paul et M'sieur Lecoq en campagne ... euhhh en ville !!! ;-)
Une voix bien connu des havrais, qui à troqué sa Super-5 premier model contre une magnifique Kangoo rouge !!! On peut dire que celle-ci elle à du coffre !
Et oui ma p'tite dame...il ne fallait pas forcer !
Le Printemps arrive !!!
Après tout cela, saurez vous me dire ou se trouve Charly ? ;-)
17 mars 2009
C'est le retour des beaux jours...
Comme ces trois personnages dans les années 50 , beaucoup de havrais ont profité du point de vue aujourd'hui.
