Et si la Foire St Michel s'installait quai de Southampton ?
Avec l'approche du mois de Septembre et la fin de l'été, débute la saison des fêtes forraines: Foire aux coups de vents, Foire Thiers, Foire St Michel. Si la foire aux coups de Vents et la foire Thiers sont intimement liées depuis l'origine à leurs quartiers (la plage pour l'une et la place Thiers pour l'autre), c'est beaucoup moins le cas pour la foire St Michel qui, à plusieurs reprises, a émigrée à travers les quartiers du Havre. Emigration imposée par l'augmentation de la taille des manèges et l'évolution de l'urbanisme havrais.
Ainsi, depuis le XIXeme siècle, la foire St Michel s'est installée tantôt place de la Bourse, tantôt place Thiers, avant de s'établir dans le seconde moitié du XXeme siècle, sur le Cours de la République. Ces quinzes dernières années, nous l'avons vu autour des Docks Vauban avant de revenir sur un ancien terrain SNCF près du Cours de la République, appelé "Le Champ de Foire". Hors cet emplacement n'est que provisoire. En effet, le "Champ de Foire" est une réserve foncière dans le cadre de l'extension de l'Université. Nul doute que ce terrain sera l'enjeux majeur de grands projets urbains dans le cadre du Grand Paris / Axe Seine. Bref, dans quelques temps, il faudra tourver un autre emplacement pour la foire St Michel.
En regardant la photo ci-dessous, prise en 1939, nous remarquons que le Quai de Southampton accueillait une foire, du Semaphore au Musée des Beaux Arts.
L'autre photo ci-dessous nous montre à quoi ressemblait la Chaussée des Etats Unis (actuelle Chaussée Kennedy ou Terminal d'Irlande) à la veille de la Seconde guerre mondiale. Cette photo prise depuis le Semaphore nous montre que Le Havre d'avant commençait déjà à être envahi par la circulation automobile...
Curieusement, malgré les bombardements, la chaussée Kennedy ressemble étrangement à ce qu'elle était avant guerre...quel plus bel emplacement pour une manifestation culturelle tel qu'une grande foire ou des manèges de grands volumes pourraient facilement s'installer au coeur de la ville. Reppelons le, rares sont les villes françaises comme Le Havre à accueillir des foires et des manèges en plein centre-ville.
Pourquoi installer la foire St Michel sur le quai de Southampton ?
Ce secteur du Havre qui va de l'Hôtel de Ville au port en passant par la rue de Paris et le Volcan, sera sans aucun doute un enjeu majeur pour le developpement touristique et commercial de la ville dans les prochaines années. La rue de Paris qui est de part son architecture et son environnement la rue principale du Havre doit retrouver sa vitalité commerciale et son annimation d'antant. Pour celà il faut absolument créer un débouché au Sud de cette rue, débouché qui s'apparente aujourd'hui plus à un vestige du mur de Berlin qu'à un quai d'une grande ville portuaire.
En attendant peut être la création d'un terminal Croisière le long du quai de Southampton, il faut absolument inviter les havrais à redécouvrir ce secteur majeur du centre-ville qui possède un potentiel extraordinaire. Inspirons nous du réaménagement des quais de Bordeaux, qui étaient semblables au quai de Southampton il y'a une dizaine d'années et qui sont devenus le lieu de toutes les animations de la ville.
Etrangement, ces deux vues des quais de Bordeaux rappelent l'aménagement actuel du quai de Southampton: une ville coupée de son port, un lieu qui n'invite pas à la promenade, bref, un repoussoir qui se faisait ressentir sur la vitalité des commerces environnants.
Et voici les mêmes quais après leurs réaménagements, consécutifs au chantier du tramway :
photo: http://www.vues-aeriennes-bordeaux.fr/
Il est possible de s'en inspirer pour le quai de Southampton et plus généralement pour toute la route de la corniche (Bvd Clemenceau, Semaphore, Chaussée Kennedy, Quai de l'Ile, Quai Casimir Delavigne et bassins historiques du centre-ville).
Le Havre à la chance de possèder un environnement maritime et portuaire exceptionnel en plein coeur de la ville. Exploitons-le !
Gare du Havre J+1 - 23 Septembre 1932
Rares images de la gare du Havre prises quelques heures après son inauguration le 23 Septembre 1932...
Sur cette dernière image du Grand Hall de la Gare, je vous dis à bientôt, RDV fin Août...
Ca (re)tourne devant la gare...
Vous connaissiez tous ces images de la gare du Havre avant guerre...
1900 :
1935 :
1950 :
D'ici quelques mois, le quartier de la Gare retrouvera un peut de son charme passé, avec le retour du tramway en lieu et place de son ancêtre... Les rues du Havre se passifient avec toujours plus de places pour les piétons !
On peut simplement regretter l'absence de la tour de l'Horloge typiquement Art Déco !
Et bientôt, ce virage ressemblera à celà (photo du tramway d'Angers, inauguré en Juin dernier) :
La première ligne de tramway de l'agglomération havraise transportera la bagatelle de 60 000 voyageurs par jour et plus de 15 millions de voyageurs par an ! Il s'agira d'une des lignes les plus fréquentée de province.
Le Havre été 1939
Voici quelques photos mettant en scène des personnages dans Le Havre d'avant guerre. Ces photos prise durant l'été 1939 sont parmis les dernières prises en temps de paix.
Ci dessous, photo prise Place Gambetta entre les Nouvelle Galeries et le Monument aux Morts. Deux ans plus tard, les Galeries du Havre ne deviendront plus qu'une carcasse fumante. On remarque derrière les personnages un kiosque à tramways tel qu'il en existait sur toutes les grandes places publiques du Havre. On y vendait des tickets, on y distribuait des plans de réseau et certains vendaient même la presse du jour. Sur la gauche, au débouché de la rue de Paris, un autobus de la ligne 2A Gambetta <> Quai Joannes Couvert (Gare Transatlantique), qui n'était autre qu'une extension de la ligne de tramway numéro 2. LA ligne 2A fut mise en service en 1928 et fut parmis les toutes première ligne d'autobus crée au Havre.
Ci dessous, la photo est prise dans les jardins de l'Hôtel de Ville, avec le "Petit Louvre" en arrière plan...
Cours 80'
Le Cours de la République...lieux de tous les chantiers, lieux de tous les enjeux...
Voici le visage qu'il avait au début des années 80, bien avant la construction du couloir central d'autobus vers 1988 et avec son stationnement anarchique sur les trottoirs.
On remarque que certaines façades qui avaient un certain cachet jusque dans les années 80, ont été complètement dénaturées par des propriétaires sans goûts et avec un manque total d'imagination.
